發(fā)布時(shí)間：2004-9-29來源：湖北日?qǐng)?bào)
動(dòng)工儀式上，主辦方展示了一幅竣工藍(lán)圖：多年無人問津的沙洲上飛架起一座世界級(jí)橋梁，一條快速客運(yùn)新干線自上而下跨江而過，全新的武漢火車站，四面八方的乘客朝至夕去、快速有序的來來往往……
110.6億元的投資，只為一個(gè)目標(biāo)———將武漢打造成全國(guó)性的客運(yùn)樞紐中心。
一
作為全國(guó)快速客運(yùn)專線(客運(yùn)時(shí)速200公里至300公里)的首個(gè)實(shí)施項(xiàng)目，天興洲長(zhǎng)江大橋工程可以說是新世紀(jì)武漢重塑“九省通衢”的一次契機(jī)。
武漢自古就有“九省通衢”之說，萬古奔騰的長(zhǎng)江、漢水源源不斷帶來周邊省份的人、財(cái)、物，“十里帆檣依市立、萬家燈火徹夜明”足以證明當(dāng)時(shí)沿江城鎮(zhèn)的繁榮景象。
近代京漢、粵漢鐵路的興建，更使武漢成為“茫茫九派流中國(guó)、沉沉一線穿南北”的交通樞紐。數(shù)十年間，這一優(yōu)勢(shì)為其奠定了區(qū)域性政治、文化、物流、商業(yè)中心的驕人地位。
時(shí)光飛逝。20多年間，隨著全國(guó)鐵路的接連提速、公路的四通八達(dá)、航空的飛速發(fā)展，“千里江陵一日還”的水運(yùn)逐漸衰退；隨著長(zhǎng)江、漢江橋梁數(shù)量與日俱增，“一橋飛架南北”也不再值得夸耀。
就在“九省通衢”的光彩逐漸消散之時(shí)，國(guó)家為武漢帶來了天興洲長(zhǎng)江大橋工程。
正如武漢市一位分管領(lǐng)導(dǎo)所言，國(guó)家對(duì)武漢段鐵路投資的這種傾斜，很明確地給出了信號(hào)：這個(gè)交通核心地，必須適應(yīng)新形勢(shì)的城市發(fā)展，盡早構(gòu)架一套現(xiàn)代化、暢通全國(guó)的快速交通網(wǎng)。
二
將武漢稱為核心地，一點(diǎn)也不虛夸。在京廣大通道和滬蓉沿江經(jīng)濟(jì)帶“十”字交叉點(diǎn)上的武漢，距離國(guó)內(nèi)主要城市均在500公里－1200公里左右。
天興洲工程項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)師周天杰說，在全國(guó)鐵路快速路網(wǎng)中，只有武漢處于當(dāng)日往返、夕發(fā)朝至或朝發(fā)夕至的最佳位置。
正因?yàn)榇�，鐵道部在規(guī)劃中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)布局時(shí)，將武漢定位為全國(guó)六大路網(wǎng)性客運(yùn)中心之一，其他五個(gè)分別是北京、上海、廣州、成都和西安。
縱覽武漢樞紐：京廣線、京廣客運(yùn)專線（規(guī)劃）貫通南北，漢丹線、武九線和滬漢蓉快速客運(yùn)通道（規(guī)劃）承東啟西，依賴既有的武漢長(zhǎng)江大橋雙線鐵路、新建的天興洲長(zhǎng)江大橋四線鐵路，形成特大型環(huán)型樞紐。
這在國(guó)內(nèi)鐵路線格局中史無前例。屆時(shí)，乘火車從武漢至廣州僅4個(gè)多小時(shí)，從香港直達(dá)武漢只需5個(gè)多小時(shí)。
三
一本正在研究的《武漢市城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》稱，未來一段時(shí)期，將是武漢交通適應(yīng)新要求、發(fā)生深層次變革的關(guān)鍵時(shí)期。
對(duì)所謂的深層次變革，武漢市交通規(guī)劃院的規(guī)劃師是這樣理解的：作為全國(guó)的重要交通樞紐，武漢要一改目前對(duì)外運(yùn)輸公路、鐵路為主導(dǎo)的格局，努力完善多模式一體化的綜合交通體系。
其實(shí)近年來，在鐵路客運(yùn)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭下，武漢航空方面也有不小變化。有消息稱，中國(guó)民用航空總局有意將天河機(jī)場(chǎng)確定為區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)。
鑒于此，近中期武漢市有計(jì)劃新、擴(kuò)建第二航站樓等機(jī)場(chǎng)內(nèi)部設(shè)施，拓展國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)和國(guó)際客貨新航線，發(fā)展宋家崗武漢航空城相關(guān)產(chǎn)業(yè)。據(jù)稱，擬實(shí)施的天河機(jī)場(chǎng)二期建設(shè)，定位為年吞吐量1200萬人次，可滿足2010年、甚至2015年客流的需求。
半年前，武漢機(jī)場(chǎng)由民航總局交給省管不到一個(gè)星期，就被首都機(jī)場(chǎng)收購了。首都機(jī)場(chǎng)老總曾表示：“十分看好武漢市場(chǎng)，這里一定會(huì)成為全國(guó)幾大樞紐之一�！�
武漢航運(yùn)基礎(chǔ)好，武漢港是長(zhǎng)江干支流水系網(wǎng)的中樞和我國(guó)最大的內(nèi)河港口之一，最大靠泊能力5000噸級(jí)。水運(yùn)方面：該市期望借江灘改造之機(jī)，改造楊泗港等外遷碼頭，推進(jìn)港口站場(chǎng)建設(shè)；大力發(fā)展水上運(yùn)輸，擬建成通江達(dá)海、國(guó)內(nèi)一流的內(nèi)河港。
四
重新構(gòu)建的這種交通優(yōu)勢(shì)，以及國(guó)家對(duì)武漢建設(shè)投入所折射出的信息，預(yù)示著這座城市的發(fā)展將出現(xiàn)一個(gè)好時(shí)機(jī)。
目前，專家們正在研究武漢“交通優(yōu)先”戰(zhàn)略。有人建議，今后土地利用，要支持機(jī)場(chǎng)、鐵路站場(chǎng)和港口功能的提升，輔佐發(fā)展宋家崗航空服務(wù)城、舵落口物流園等。
同時(shí)，武漢也清楚地認(rèn)識(shí)到：市內(nèi)外交通的銜接問題，必須依靠自身力量盡早解決。
其一，公路網(wǎng)：建立武漢與周邊區(qū)域“60·120·240”快速通達(dá)的三層道路交通圈系統(tǒng)。即城市中心區(qū)到遠(yuǎn)城區(qū)1小時(shí)圈、至城市圈城市150公里2小時(shí)圈、至周邊城市500公里4小時(shí)圈�，F(xiàn)在，總投資90多億的7條向周邊輻射的高速公路陸續(xù)動(dòng)建，它們均在武漢外圍與京珠、滬蓉高速連接。
其二，城際鐵路：加強(qiáng)國(guó)家鐵路與城市軌道的銜接與整合，適當(dāng)改造通行能力有富裕的部分線路，服務(wù)郊區(qū)客運(yùn)，連接武漢城市圈內(nèi)孝感、咸寧、鄂州、黃石、天門、仙桃等地。
規(guī)劃師們?yōu)槲錆h交通定了一個(gè)目標(biāo)———到2007年，建立一個(gè)低耗費(fèi)高效率的立體交通架構(gòu)，提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合功能，實(shí)現(xiàn)交通“小康”。
不遠(yuǎn)的將來，坐擁三鎮(zhèn)、懷抱兩江的華中重鎮(zhèn)武漢，有望再度成為連接南北、承啟東西交匯點(diǎn)上的新亮點(diǎn)。